Driverløse biler kommer, og de vil ændre vores byer uigenkaldeligt. En nylig undersøgelse foretaget af konsulentfirmaerne Arcadis, HR&A Advisors og Sam Schwartz Consulting forudsiger et skift på 3, 6 millioner biler fra traditionelle til autonome køretøjer i New York metroområdet i løbet af de næste 15-20 år, men hvordan nøjagtigt vil denne ændring se ud og hvordan kan byerne forberede sig?
Denne form for drastisk ændring i transportmetoder bør sammenlignes med introduktionen af jernbaner, massetransport eller den originale bil. Hver af disse historiske fremskridt ændrede måden, vi lever vores liv på, og det miljø, hvor vi lever dem. Autonome køretøjer, især når de bruges med ride-hagl og ride-delingstjenester, har potentialet til at gøre det samme.
Julia Wytrazek / © Culture Trip
Fordelene ved førerløse biler er veldokumenteret. Der er en chance for at tage millioner af biler væk fra veje, reducere emissioner, øge effektiviteten og forbedre social lighed. Faktisk er positive resultater næsten uendelige - hvis teknologien er implementeret godt. Ændringen vil ikke nødvendigvis være helt positiv, og derfor har eksperter forsøgt at etablere en køreplan for byer for at kunne integrere førerløse biler.
Fremkomsten af apper til hyldning af ride - og især Uber - fik byen New York til at se træg ud i sine forsøg på at tilpasse sig nye teknologier. Uber havde allerede taget fat i en gigantisk del af taxamarkedet, da de lokale gule førerhuse havde deres egen ride-hailing-app. Dette har ført til bekymring for, at hvis byen sover ved rattet under den autonome køretøjrevolution, kan virkningerne være næsten helt negative.
”Hvis byerne ikke går foran denne ting, falder de lige under den, ” siger Peter Glus, Arcadis City Executive, i en telefoninterview.
Glus mente, at hvis autonome biler efterlades ureguleret, kunne deres stigende popularitet øge overbelastning, tilskynde til spredende befolkning og øge den voksende ulighed i byerne. Der er også en chance for, at byer mister mange penge, da indtægter fra transitbilletter og parkeringsafgifter kan falde drastisk.
Julia Wytrazek / © Culture Trip
”I New York City har vi mange forskellige transportvalg. På mange måder konkurrerer alle disse forskellige tilstande mod hinanden. En af de ting, der er skiftet ganske lidt for nylig, er fremkomsten af private transit-ride-delingstjenester, tjenester, der bruger e-hagl til at bringe en flåde til dig og slippe dig væk på din destination. De kan enten deles eller være besat, ”forklarer Glus.
Ifølge Glus har byer to muligheder. Enten kan de konkurrere mod privat transit, eller de kan prøve at indarbejde det i offentlige politikker for at få det bedste ud af begge. For New York kan det betyde, at man arbejder med Uber og andre førerløse biler til biludlejning for at udfylde hullerne i offentlig transport, eller at hjælpe med at køre flere mennesker til områder, der kæmper økonomisk.
Det er meget sandsynligt, at vi først vil se en 'sidste kilometer' førerløs løsning, hvor passagerer tager offentlig transport op til et punkt og derefter tager førerløse bælter til deres hjem eller arbejdspladser. Og når Amerika omfavner at blive kørt rundt med førerløse biler, kan parkering blive forældet. Det vil gøre en enorm forskel for, hvordan vores byer ser ud. Ifølge data i undersøgelsen er der lige nu omkring otte parkeringspladser pr. Bil i USA - ca. 2 milliarder pladser i alt. Hvis du lægger alle disse rum sammen, vil de samle land svarende til Vermont og Connecticut. I alt tager parkering 45-65 procent af pladsen i en typisk amerikansk by.
Julia Wytrazek / © Culture Trip
Glus anbefaler byer at tage en række trin for at sikre, at de ikke taber, når automatiserede køretøjer rammer gaderne i en masse. Den ene er at bruge smartcards, apps og åbne data for at sikre, at folk kan booke og betale for ture på tværs af forskellige transporttyper.
Undersøgelsen anbefaler også tilpasset parkering og modernisering af offentlig transport. Det siger, at dynamisk prisfastsættelse også ville hjælpe med at reducere overbelastning og ulighed, da priserne kunne ændre sig baseret på rytterindkomst, oprindelse og destination, antal passagerer og andre faktorer.
Hvis New York omfavnede førerløse on-demand-biler natten over, ville byen have en meget anden fornemmelse om morgenen. Ændringen kommer, men hvorvidt byen omfavner og fortjener den, er det endnu ikke at se.
