Vi har alle haft vores øjeblikke, hvor vi mener, at vi er uovervindelige, men desværre er vi ikke det. Selvom vores krop tåler visse mængder kraft, før vi går i stykker, kan en bilulykke enten forårsage alvorlige kvæstelser eller være dødelig. Som en del af målet bag den viktorianske trafiksikkerhedsstrategi for 2013-22 fra Transport Accident Commission (TAC) i Victoria, Australien, søger TAC ”en fremtid, hvor hver rejse er en sikker rejse.” I tråd med dette er en mand ved navn Graham blevet skabt for at hjælpe os med at forstå sårbarheden i den menneskelige krop.
Australien - og især TAC - har en lang historie med hårdt ramte trafiksikkerhedsannoncer, og siden 1989 er viktorianske vejafgift mere end halveret; der er dog stadig tæt på 9.000 rapporterede dødsfald på dens veje. I 2015 var der rapporterede 252 dødsfald, hvilket steg med 1, 6 procent fra 2014 (248 dødsfald). Under dette initiativ er TAC skiftet fra disse traditionelle trafiksikkerhedskampagner i håb om, at opmærksomhed om, i hvilket omfang menneskekroppen skal udvikle sig for i sidste ende at overleve et styrt, vil hjælpe med at reducere trafikdødsfald og kvæstelser.
”Biler har udviklet sig meget hurtigere end mennesker, og Graham hjælper os med at forstå, hvorfor vi er nødt til at forbedre ethvert aspekt af vores vejsystem for at beskytte os mod vores egne fejl, ” sagde TAC-administrerende direktør Joe Calafiore.
Med overbevisningen om, at menneskers sundhed er vigtigere end noget andet, slog TAC sig sammen med traumekirurg Royal Melbourne Hospital, Christian Kenfield, Monash University Accident Research Center-efterforsker David Logan og den verdenskendte Melbourne-kunstner Patricia Piccinini for at skabe det interaktive naturtro skulptur af Graham. Selvom vores kroppe aldrig vil ligne Grahams, er det vigtigt at forstå omfanget af ændringer, der kræves for at redde dit liv.
Oversigt over hotspot høflighed Kommissionen
Vores hjerne er den mest sårbare del af vores krop, og under en bilulykke får virkningen hjernen til at ramme væggene i kraniet, hvilket resulterer i skader på hjernen. Selvom hjernen er omgivet af cerebrospinalvæsker, der beskytter den mod daglige banker, er der ingen mulig måde at styrke den menneskelige hjerne for at forhindre skader. For Graham er hans hjerne ligesom din; dog er hans kranier meget større og indeholder mere væske og ledbånd for at reducere indre påvirkninger og skader. Da vores kranier er designet til at absorbere størstedelen af styrken og brud ved slag, giver Grahams kranium det mulighed for at fungere mere som en hjelm. Ledsager kraniet er indbyggede krumningszoner, der også øger muligheden for at stoppe den igangværende kraft.
Graham-profil høflighed for Kommissionen for transportulykker
Du vil også bemærke, at hans ansigt er ændret drastisk. Da vores ansigter er en delikat blanding af knogler, muskler og brusk, når de påvirker et instrumentbræt, rattet, forruden og endda knust glas, bliver vores ansigter udsat for skader på vores sanser og sarte områder. For at beskytte hans ansigt mod stød har Graham et ret fladt ansigt, en reduceret næse og meget fedtvæv. Dette fedtede væv, sammen med at hans ører er beskyttet af hans kraniet, er designet til at absorbere energien ved påvirkning.
Graham Face høflighed fra Kommissionen for transportulykker
Det er almindeligt i de fleste bilulykker, både fører og passager (er) vil opleve whiplash - en pludselig bevægelse af nakken rykker frem og tilbage, hvilket forårsager henholdsvis hyperfleksionsskade og hyperextensionskade. Dette skyldes den manglende styrke i nakken, og da rygmarven også rejser gennem nakken, kan der opstå store skader: fra paraplegi til quadriplegia.
”Fra mine diskussioner lærte jeg, at nakken var et reelt problem. Så jeg blev lige af med det, ”sagde Piccinini. Som et resultat har Graham ingen hals, med ribbenene udstrakt opad mod kraniet som ekstra støtte og styrke.
Graham Ribs høflighed af Kommissionen for transportulykker
Vores ribben er den mest effektive beskyttelsesforanstaltning for kroppens organer og er kendt for at styre energien ved påvirkning; dog ved stor kraft kan ribbenene bryde, hvilket resulterer i en mangel på beskyttelse og mulig skade på hjertet og andre vitale organer. Sikkerhedsbælter er designet til at sprede slagkraften over ribben og yderligere oppustes i et forsøg på at forhindre os i at ramme rattet og instrumentbrættet. Grahams overkropp fungerer som mere af en airbag end panserlignende, med sække placeret mellem hver ribbe, der absorberer kraften i styrtet.
Selvom hudskader normalt ikke er livstruende, efter at huden er fjernet tilbage til kødet - forårsager smerter og ofte nerveskader - fungerer de resulterende ar som konstante påmindelser til ofrene. Da motorcyklister og cyklister er mere sårbare på grund af minimal beskyttelse mellem vejen og dem selv, har Graham "tykkere og hårdere hud til at afskærme og reducere skrubbesvær og udslæt på vejen."
Graham Ankel Courtesy of Transport Accident Commission
Vores ben, knæ og fødder er tilbøjelige til forskellige skader; Omfanget af kvæstelserne er dog baseret på mange variabler - fra hastighed, højde, køretøjets størrelse og slagvinklen - der ofte forårsager langvarig afbrydelse. Da vores knæ kun er beregnet til at bøje i en retning, har Graham ekstra sener, der lader knæene bøje i andre retninger, hvilket mindsker sandsynligheden for at blive såret. Ved siden af disse knæ har han stærke, hovlignende ben med ekstra led, der muliggør yderligere fleksibilitet.
For at hjælpe med at forstå Grahams krop indeholder denne installation den nyeste immersive reality-teknologi, Google Tango. Som den første i Australien, der har brugt dette, vil victorianere være i stand til at se under huden og forstå, hvordan hans krop er lavet.
Udvidet virkelighed høflighed af Kommissionen for transportulykker
